2 évènements majeurs pour la première année d’exploitation complète du « Paul Ricard »…malheureusement le vieux Zeiss emprunté à ma mère lacha après ces clichés furtifs, sans accès au paddock, mais m’étant juste faufilé quelques secondes dans l’interstice existant entre un grillage et le mur des stands : quand même une McLaren, une Matra, la Tyrrell 003 du vainqueur (Stewart )…et Graham Hill au pied de sa Brabham BT34.
(cliquer sur les photos pour agrandir)
Et puis le fameux autocollant du circuit, fidèlement représenté sur ma March 711 Quarzo au 1/43e
La une de Sport-auto de août 191: François Cevert, 2ème au Castellet, sur la Tyrrell à museau « tronqué » ; Stewart avait inauguré le nouveau museau plus aérodynamique ..et remporté la course.
Post-scriptum: les marques de F1 que j’inventais et dessinais alors, sur toute feuille me tombant sous la main..ressemblaient « curieusement » à d’autres bien connues..telle celle-ci à la Matra MS120
(dessin au stylo bille cliquer dessus pour agrandir)
…et Spark a eu l’excellente idée de sortir, en 2010, les Matra MS120b de Beltoise et Amon – au 1/43ème – dans cette configuration du Castellet 1971; vous avez vu plus haut, en photo furtive, celle de Beltoise dans le box: voici donc ma dernière acquisition…celle de Amon. Le sticker officiel du circuit fait foi !
J’ajoute que Chris Amon était l’un de mes pilotes préférés (surtout sur Ferrari, en 1967 et 68): surnommé « le pilote maudit » car il mena bien des grands prix..et n’en remporta qu’un..hors championnat !
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Et voilà comment le fabuleux V12 Matra d’origine (encore qu’il manque les 2 impressionnants triples tubes d’échappements extra-longs du GP Monaco 1968, 1ère sortie) reste définitivement une oeuvre d’art (vu à Rétromobile 2011).
Ici, grâce au site de la célèbre revue anglaise Motorsport, les F1 en pleine action lors du 1er GP au Paul Ricard, en 1971:
http://www.motorsport.com/all/photos/main-gallery/?s=2&y=1971
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Les 24H Paul Ricard (en fait 2 fois six heures avec une pause de 12h) ont vu quelques ténors au volant des Ford Capri usines, vedettes incontestées de ce championnat d’Europe des voitures de tourisme.
2 Ford Capri RS (Ford Allemagne) 2940-culasse Weslake et 285 ch: celle-ci est celle de Glemser-Soler Roig..1ère au classement général.
Graham Hill et John Surtees aux pré-essais: 2 anciens champions du monde F1, qui se partageront la Capri 2600 RS N°1..qui remportera la 1ère manche, mais abandonnera dans la 2ème (pont arrière cassé).
J’ai trouvé le modèle 1/43ème Replicar »Troféu » ..fabriqué au Portugal, à la boutique BAM .
sticker « circuit paul ricard » bien sûr..mais aussi ORTF, car cette Capri (Ford Angleterre) était équipée d’une caméra HF filmant en direct les gestes du pilote et une partie de la piste
Encart , ce qui était assez rare, dans l’Automobile-Sport Mécanique
Autre Ford, l’Escort RS de Fitzpatrick-Mazet (1790 cm3, 245 ch), 6ème temps des essais, mais beaucoup d’ennuis en course .
Camaro 5 litres – 450 ch.
Si ce cliché de la monstrueuse Mercedes AMG 300 SEL 6.8 n’est pas concluant avec mon pauvre appareil de l’époque, il y a heureusement cette photo parue dans Auto-Hebdo N°376.
Surtout, j’ai eu la chance de trouver et d’acquérir le modèle au 1/18e (Minichamps): là encore l’autocollant officiel fait foi!
Post-scriptum (octobre 2011): Capri c’est pas fini !
Lors des 10.000 tours 2011 mon oeil fut attiré par une Capri aux couleurs presques officielles de Ford-Allemagne, dans un coin tranquille du parc:
L’heureux propriétaire, François LION, perpétue ainsi la mémoire de la légende, avec cette 2800 RS, l’une des nombreuses Capri qu’il a restaurées amoureusement, pour son plus grand bonheur..et le nôtre.
N.B. je lui ai demandé si la petite sur le capot était à vendre…que nenni !
