20 ANS APRES

 

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Déjà sur le parking du public, des voitures de prestige: serait-ce l’heureux propriétaire de cette Mustang ?

..ou très spéciales : c’est une Porsche!

Et, en passant à pied sous le pont pour aller vers le paddock, non je ne rêve pas: une Alpine A210 de 1966 qui file sous nos yeux ! Puis enfin le parc fermé, avec des protos et GT des années 48 à 79, ici en « kit » mais que je vous présenterai ensuite par types, marques  et courses.

Chevron B16 BMW 1970 4 cyl 2L..et McLaren M1B Canam 1965 V8 5735 cc

Une Lola  spyder T70 1967, qui a dû faire le championnat des barquettes anglaises 65-67

Lola 2l T210 1970

Et la plus puissante voiture du parc , la très rare Ferrari 712 Canam de 1972 (V12 6860cc)

Dans les articles suivants: les bolides du paddock et les courses du w.e…à l’exception des monoplaces de F3…absentes çà ce moment là !

 

 

 

 

Bleu de France: Alpine et Matra

Peu de représentantes françaises, mais pas des moindres.

Alpine-Renault A210 1966 (4 cylindres 1470 cc): l’une de mes voitures préférées, avec sa ligne très profilée..et ses feux arrières de R8 !

Matra MS 670 V12 3.000cc: la numéro 15 de Pescarolo-Hill donna sa 1ère victoire à Matra aux 24H du Mans 1972

Une armada de Corvette

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Non, vous n’êtes pas aux 24H de Daytona (ou aux 12H de Sebring) mais bien au circuit Paul Ricard en 2010!

Chevrolet Corvette 1968 (V8- 6.997 cc)

Quels pots !

modèle 1973: visez-moi le haut du pare-brise..et bonjour Zébrou et Zebnew!

 

Après le célèbre cow-boy d’un cigarettier…. l’ »homme d’aujourd’hui  » ?(cliquez sur le capot moteur bleu, vous comprendrez mieux …

modèle 1965  (V8 – 4.637 cc) et son tableau de bord.

Lola: quelles courbes !

Qu’elle soit déshabillée ou en tenue d’apparat, la belles Lola (de la grande époque des Sport-prototypes) n’a rien perdu de sa beauté .

(cliquer sur les photos pour les voir en grand format, certaines en très grand, si vous voyez un +, telle la 1ère)

T70 MKIIIB 1969

Lola MKIII 1967 (V8 5l) (ci-dessus et dessous)

Porsche, Porsche, Porsche

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En catégorie « prototypes » ou « GT », sans doute la marque la plus représentée

906 (6 cyl à plat et 1991cc) de 1969 et 910 (8 cyl à plat et 2200cc) de 1969 également

910 de 1967…et 908/ de 1976 (6 cyl 3 litres) qui se battait pour la victoire aux 24H du Mans

Et les fameuses 356 (1488cc) des années 52 à 55

modèle Speedster 1955..même pas démodé puisqu’il est actuellement vendu en réplique

modèles 1952 et 1954

modèle 935 de 1978 (turbo-6 cylindres à plat – 2857 cc) ..pas la plus belle mais ça arrache !

A quand les vérins « in board » pour la voiture de monsieur tout-le-monde ?.. mais il est vrai qu’on change rarement les 4 roues en même temps

Jaguar,Lotus et les italiennes

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Ces 2 Iso A3/C (V8 5359 cc) ressemblent comme deux soeurs à la …Bizzarrini  de 1965… mais il n’y a rien de biizarre: Giotto Bizzarrini, ancien de Ferrari, travailla ensuite pour la firme Iso Rivolta, avant d’être « contraint » de fonder sa propre marque; sinon sans doute les plus racées et élégantes de leur catégorie.

Iso 1965 (N°67) et Iso 1964 (N° 79 )

Jaguar E 1963 (6 cylindres 3781 cc) et une impressionnante XK150 de 1959 (6 cylindres  et 3442 cc)

Lotus XI du milieu des années 50: une petite cylindrée se donnant des airs de proto futuriste (tout l’art du créateur)

même jaune..mais autre Lotus (cf le dosseret ). ..et comment qualifier cette « naine rouge » ..se demande notre homme au chapeau ?

En fait, une Maserati A6CCS de 1948 (6 cylindres – 1979 cc), modèle totalement atypique, comme on le verra pendant la course

MAIS VERS LA PRE-GRILLE DU TROFEO NASTRO ROSSO: PLACE AUX COURSES !

 

..atypique et cyclopéenne avec son phare unique ! A droite, pour la même course, Maserati 200S 1957 (4 cyl- 1994 cc)

Alfa Romeo TZ 1965 (4 cyl- 1570 cc) et Ferrari 250 GT 1956 (V12 – 2953 cc)

Ferrari: l’invitée surprise car pas dans le programme !

A SUIVRE: LES PHOTOS DE COURSE DES DIFFERENTS PLATEAUX…

 

Trofeo Nastro Rosso et essais Groupe C

Réservé aux voitures italiennes Sport et GT des années 50/60 (au sens large, puisque une voiture est de 1948)

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Maserati  Tipo 61 buirdcage 1959 et Ferrari 275 GTB/4 1966

Ferrari 250 GT 1956 et Maserati A6 1948

Iso 1965 et Bizzarrini 1965..qui domineront la course.

Le virage du pont aujourd’hui…et il y a 30 ans (avec Jabouille essayant la F1 « yellow tea pot » Renault Turbo)

Et, ci-dessous, quelques protos Groupe C aux essais officiels du samedi…

Porsche 962 C 1985

Mercedes CII de 1990 et March 84G de 1984

Spice  SP92 et Nissan RC90

Jaguar XJR 5 de 1982 (V12 – 6L)

Les courses Classic Endurance Racing et Sixties

Temps du dimanche plutôt médiocre, pour ne pas dire plus, mais cela aurait pu être pire!

Le virage du Pont (endroit le plus proche ) a été surrélevé pour les spectateurs, avec une vraie tribune en dur: cela change des années 70/80 où on était debout derrière des griillages directs ! Par contre, les haut-parleurs étaient peu audibles et la disparition de la tour Michelin (qui affichait autrefois les positions)  fait réellement défaut… même s’il est vrai qu’elle n’était pas très esthétique.

Vue depuis la tribune du virage du pont..une retardataire illustre se plaçant: la Gulf Mirage 1972 .

En 1ère ligne, la Ligier  JS3 1970 (3L) et la Gulf Mirage  M3 1969…la Ligier (1er proto 3L de la marque) a pris la tête !

Irréel pour les initiés: la grosse Ferrari Canam se frayant un chemin devant la Mirage et une Rondeau du mans 79

(quoiqu’en 1969, on a bien vu des protos 3L Porsche et Matra participer à la course Canam de Watkins Glen)

Double Mirage et ex-protos officiels dt Team John Wyer en 1969 et 1970 (mais j’ai du mal à vraiment identifier la 87)

March75 S devant Lola 2L 1977

BMW 320 I Gr V 1977, ex-voiture du BMW Team Junior officiel de l’époque (que voici ci-dessous en essais…jadis)

C’est parti pour les Sixties ..et les AC Cobra seront..royales

« petite » Porsche 356 de 1952 et AC Cobra « gros cube » de 1963

C’est terminé: on remballe tout (système ingénieux..et merci pour la photo)

Spice  Chevrolet  (6600 cc) de 1992

S’il n’a pas perdu son chapeau, l’ »homme d’aujourd’hui » a vraiment été stoïque avec ce fichu temps final: voyez, il n’y a plus personne sur la grande terrasse panoramique …alors qu’il reste encore quelques tours de la dernière course!

Alors plutôt que de servir de paratonnerre..l’ami Jean-Marc Esposito nous ramènera …mais pas avec la Mustang: il faut non seulement redescendre sur Marseille, mais aussi sur terre, monsieur Esposito !